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引导消费 厂家任性一点儿又何妨

作者: | 发布时间:2019-01-01 17

一直以来,商家常说:消费者是上帝;顾客优先、消费者总是对的……之类云云。重视市场,尊重消费者,厂家如此这般的努力值得赞赏。这里,笔者想说的 是汽车产业一些瞻性、预见未来的东西,消费者真不一定了解,要厂家来引导,一味地盯着眼的“迁就”消费者,未必就是发自内心对消费者的关爱,有 时,厂家还真得任性一点儿,沿着自己认定的正确之路坚定不移地走下去。

小排量、轻量化、新能源是趋势,基于复杂的原因,中国消费者对小车自始至终不喜欢,这需要厂家引导,在小车上面花费更大的功夫,使其具有更可靠 的安全性能,提供更多外表抢眼、“里子”结实的产品。据了解,2014年日本国内汽车排行榜Top10十的车型中,7台是轻车(K- Car),2台是混合动力车(HV),剩下的本田飞度其的6成也为混合动力车型。凭借TANTO,大发首次夺得了日本国内排行榜的第一位。这辆小 车装有大发自行开发的自动刹车系统。人称普锐斯的弟弟,Aqua是丰田目最小的混合动力车,发动机1.5L,2012年、2013年连续两年夺得日本国 内排行榜第一,今年有望再回榜首。k-car的标准为:长宽高分别不得超过3.4m、1.48m、2m;排量不能超过0.66L。中国汽车市场为什么 “k-car”产品凤毛麟角,仅仅是消费者的需求问题?肯定不是!厂家投入的精力远远不够、引导不够。当然,政策的支持也很重要。在日本,K-car悬挂 的车牌与普通车不同,私人K-car的是黄底黑字、商用为黑底黄字。在使用上k-car有很多优惠政策,比如税收十分便宜,无需有停车位的证明。我国小车 也有相应的鼓励政策,比如,新近推出的购置税减半。当然,小车不一定就省油、环保,因此,鼓励政策还需要进一步的细化。轻量化消费者看不到,却能感受得其 带来省油的益处,这方面也是厂家应该坚持的;新能源车也是厂家的必选项。我们看到国内主要车展,有的整车厂家展示其研发的电动独轮车,甚至鼓励骑自行车, 这似乎是“反汽车”行动,其实不然,恰恰在做创造良好生态交通系统的尝试。自然环境、交通环境破坏了,汽车产业也会遇到阻碍。

创造健康的汽车文化,厂家、商家该做些什么?消费者真的总是对的?多年以来,汽车走下“神坛”进入寻常百姓家的历程中,厂家没少折腾。最早,中 国消费者清一色喜欢三厢,认为三厢才叫“轿”,于是,厂家有条件的改,没有条件创造条件也要改,弄得许多“两变三”产品后不协调,怎么看都别扭,有了市 场失了品牌,厂家真不知道两厢的独特优势?否!后来,消费者喜欢大车,觉得“大”等于“档次”,于是乎,轰轰烈烈地兴起了“拉长”运动,不管合适不合适都 要加上一个“L”,似乎这才是“中国元素”,凭空加长以后性能改变了不说,拥挤的城市,停车、掉头也不方便;再后来,也就是现在进行时,SUV火了,于 是……用不着过多地描述了,反正产品挺多,而琳琅满目的产品有些SUV不过是“换了马夹”的轿车而已……说到这儿,笔者不由地慨叹:到底消费者是上帝,还 是市场为上帝呢?

一味地迎合市场真能赢得市场么?短时看,有时真能立竿见影,长远看却不好说了,因为,消费在变,市场在变,一旦消费者意识到自己真正的需求到底 是什么之后,对这种迎合就会厌倦。目,汽车已进入家庭,时尚的90后多是在轮子上长大的,对汽车产品“入木三分”,简单的迎合根本打动不了他们追求个性 的心。纵观全球汽车产业,一次次的重组洗牌中,能活到今天的厂家或者品牌皆懂得坚守,坚守品牌和产品的风格、企业特有的文化,坚守自己独特的技术之路,从 而保持着核心竞争力,坚守的同时,不断完善和改进,矢志不渝。他们满足消费需求,也在创造着需求。在笔者看来,厂家“任性”一点不是轻视消费者,而是以专 家的角度去发掘和发现消费者的最真实需求,一旦认为对消费者长远有利,体现未来趋势、可持续发展就坚守。这份坚守需要智慧、远见、技能,更需要责任担当, 而惟有这份坚守才能造出好车,获得品牌价值和产品利润的双丰收。

“任性”一点儿,只要是对的就坚持,以工程师、科学家、专家的角度造车……真希望看到更多敢于说“不”、不妥协的车企。